高精地圖需要數(shù)據(jù)標注行業(yè)的支持嗎？

需有一項很耗時的工作就是從采集到路況信息中提取語回義和屬性信息。需答要做的通常包括創(chuàng)建車道模型，識別路牌并建立與車道的關(guān)聯(lián)、交通燈建圖及建立與車道的關(guān)聯(lián)、路面標記語義提取及其他各種道路元素的檢測等。從數(shù)據(jù)中提取語義尤其復(fù)雜且成本很高(主要是人力成本)，因此數(shù)據(jù)標注行業(yè)的生產(chǎn)效率以及效果對于高精地圖尤為關(guān)鍵。

員工具從互聯(lián)網(wǎng)上抓取、收集數(shù)據(jù)包括文本、圖片、等等，然后對抓取的數(shù)據(jù)進行整理與標注。相當于互聯(lián)網(wǎng)上的”專職編輯“。 這個崗位工作任務(wù)簡單的，沒什么技術(shù)含量。工資基本也不高，大部分3000-4000，很少有5000以上的。而且這類IT公司大部分都是民營公司，待遇不會太高。如果應(yīng)聘上該職位，可以作為未來跳槽的平臺，將來去更好的IT公司做數(shù)據(jù)庫管理人員。

每年每輛車不超過100元，能結(jié)束高精地圖暴利時代嗎？

我們可以看到5G的到來，將會實現(xiàn)萬物互聯(lián)泛在網(wǎng)，只要5G覆蓋到的地方，路況信息將會實現(xiàn)實時采集，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛的發(fā)展給高精度地圖模式帶來改變。無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)的一項功能，要求導(dǎo)航地圖的更新頻率，標注精度大大提高。、的高精度地圖向開源模式轉(zhuǎn)變，高精度地圖的數(shù)據(jù)采集將會依托5G下各個節(jié)點，采集后在云端匯集、構(gòu)建。也就是說高精地圖這種單方面提供數(shù)據(jù)的方式，不能滿足無人駕駛對數(shù)據(jù)的需求，需要眾多采集方式一起構(gòu)建高精度地圖，無人駕駛汽車本身就是一個地圖數(shù)據(jù)采集節(jié)點。車聯(lián)網(wǎng)下的導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以從云端獲得，同時可以獲得路況，如警車讓道、安全事故等。高精度地圖的費用可能只是包含在5G的網(wǎng)絡(luò)費用里面，高精地圖暴利時代隨著5G的建設(shè)逐漸消失。

普通客戶首先作為個人自駕游或者其他交通工具出行旅游，目前的地圖、地圖的精度已經(jīng)足可以滿足個人的需求。例如：路線、景點位置、酒指路人地圖標注服務(wù)中心位置、餐館位置等等。人們已經(jīng)習(xí)慣了免費使用，如果采用高精度地圖，第一沒有必要，第二還要花錢。錢多錢少放在一邊不提，從免費到收費對于很多人來說，會很不習(xí)慣。高要求客戶對于一些特殊行業(yè)或特殊人群需要的高精度地圖，適當收費是合理的。畢竟提供的服務(wù)體驗不一樣。如果不超過100元，建議全面推廣如果收費不超過100元的情況下，建議全面推廣到全部用戶。推廣的過程當中可以提供其他相應(yīng)的服務(wù)項目，從而最終達到所有用戶免費使用高清地圖的方式。羊毛出在羊身上，只不過不是直接購付款的地圖。這樣的情況下，和客戶是一個雙贏的結(jié)果。

不知你問的是“車機版”，還是“車鏡版”，或是手機iOS版，手機Android版。我覺得地圖盈利模式很多，收取其他企業(yè)地圖版權(quán)費很正常，手機版地圖導(dǎo)航很多，都是“永久”免費，若收費就可能失去很多用戶和廣大市場！APP全額可能，用戶可以用在線模式；本市地圖數(shù)據(jù)包全額也是一種福利，跨省導(dǎo)航按數(shù)量等方式收費，將是遲早的事情。

和這兩個手機導(dǎo)航，哪個精準點？

我覺得是！因為我用的是

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”，初創(chuàng)公司出路在哪？

從四維圖新在2001年第一家拿到測繪資質(zhì)至今，國內(nèi)有22家企業(yè)拿到了高精地圖測繪資質(zhì)。這些獲得資質(zhì)的企業(yè)里面，不只有傳統(tǒng)圖商，也有主機廠和科技公司，同時也誕生了一大批初創(chuàng)型企業(yè)，如Momenta、寬凳、晶眾等，最新入局的還有華為、順豐和標注等。這一賽道早已陷入各方混戰(zhàn)，各個企業(yè)都有自己的技術(shù)和玩法。在這一賽道里，有些巨頭已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)和商業(yè)化落地，比如和四維圖新；有些積累了大量數(shù)據(jù)，形成了堅固的護城河。巨頭們有人、有錢、有資源，不斷搶占市場份額，留給初創(chuàng)公司的機會似乎不多了。那么在巨頭環(huán)繞下，初創(chuàng)公司應(yīng)該如何突圍呢？傳統(tǒng)圖商、科技巨頭各自占山為王2011-2014年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始進入電子導(dǎo)航地圖市場。率先出招，于2011年4月推出地圖手機版，2013年收購圖商道道通；在2014年4月收購；僅1個月后，以1
1.7億入股四維圖新，并在同年收購科菱航睿。在圖商頻繁被收購的2014年，伴隨自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)的高精地圖開始萌發(fā)，科技公司、傳統(tǒng)圖商紛紛入局高精地圖，不斷提升相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，擴大“朋友圈”。是國內(nèi)首家實現(xiàn)高精地圖商業(yè)化的公司。2019年地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。建立了自主采集的高精地圖UGC體系及自動化數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，同時基于生態(tài)的標注配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)實現(xiàn)高精地圖的數(shù)據(jù)更新。圖片來源：地圖四維圖新在2019年初與寶馬中國簽署自動駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)許可協(xié)議，將為寶馬L3以上自動駕駛系統(tǒng)提供地圖產(chǎn)品及服務(wù)，這是國內(nèi)首個用于L3+自動駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)，也意味著四維圖新高精地圖已經(jīng)開始走向量產(chǎn)。四維圖新自主研發(fā)了專業(yè)采集車，已掌握數(shù)據(jù)采集、制圖、眾包更新以及快速迭代的自動駕駛地圖完整解決方案。同時，四維圖新還自主研發(fā)了FastMap生產(chǎn)平臺，應(yīng)用圖像識別、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)推進地圖數(shù)據(jù)的采集和更新。與數(shù)家車企簽署高精地圖的商業(yè)化定制項目，包括北汽、現(xiàn)代、長城、比亞迪等。目前，高精地圖自動化程度已超90%，算法識別率達98%以上。的優(yōu)勢在于自主研發(fā)了一套完備的高精地圖產(chǎn)品制作、生產(chǎn)、發(fā)布以及更新流程。基于Apollo開放平臺，擁有高精度地圖軟硬件設(shè)備的自研及自主可控能力，在采集車輛和軟件計算平臺方面擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)官方表示，目前其已積累了超百萬公里的道路測試數(shù)據(jù)，超500萬的各類標注樣本數(shù)據(jù)，已經(jīng)完成了全國和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。相比于，自有完整的自動駕駛方案，這使得其高精地圖可實時快速地在自動駕駛汽車及仿真系統(tǒng)上及時檢測高精度的精準性及誤差問題。圖片來源：四維圖新初創(chuàng)公司如何破局？2016年前后，國內(nèi)外一批高精地圖初創(chuàng)公司涌現(xiàn)。相對于巨頭公司，初創(chuàng)公司面臨著成本、資源短缺的壓力，商業(yè)化速度也較慢。想要獲得突破，需要揚長避短，抓住巨頭無法切入的市場機會。首先，不同于在導(dǎo)航地圖深耕多年的傳統(tǒng)圖商，因每輛地圖采集車高達數(shù)百萬，成本較高，所以初創(chuàng)公司多采用眾包模式，或和整車廠、出行服務(wù)商合作，類似于UGC模式。其次，通過差異化的產(chǎn)品路線，初創(chuàng)企業(yè)可建立自己的技術(shù)能力。比如在高精地圖的采集方法上，為了節(jié)省成本，Wayz.ai、寬凳科技等采取了以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的純視覺方案。相較于巨頭公司的激光雷達方案，純視覺方案以攝像頭為采集工具，成本大大降低。雖然攝像頭在精度上不如激光雷達，但長期來看，利用眾包的方案，與標注車隊合作，視覺傳感器可以通過多次拍攝積累數(shù)據(jù)，整體精度的提升將可能會超過激光雷達。另一方面，純視覺方案的更新頻率要比激光雷達方案的高。目前巨頭公司的地圖更新頻率是全國城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用純視覺方案的初創(chuàng)公司可以做到十分鐘級別的實時更新，甚至在未來可以達到分鐘級別的更新頻率?！暗貓D采集的精度是一方面，更新速度才是決定勝負的關(guān)鍵因素?！耙晃桓呔貓D創(chuàng)業(yè)者向蓋世汽車表示。雖然巨頭們有錢有資源，但是在與車廠的合作上并不是一帆風順的。通過了解不難發(fā)現(xiàn)，巨頭們身后或多或少都有BAT的身影，比如背后有巴巴，、有自己的高精地圖團隊，但是這會讓車廠們心生顧慮。在更新地圖時，車身上的數(shù)據(jù)很重要，會幫助高精地圖實現(xiàn)升級。但是在與BAT合作時，車廠們并不是很愿意將數(shù)據(jù)分享出去，因為他們覺得“BAT是競爭對手?！斑@也給了初創(chuàng)公會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。此外，無論是初創(chuàng)公司還是主機廠，都會面臨商業(yè)化問題。傳統(tǒng)圖商做高精地圖，其模式通常是與主機廠合作。但是初創(chuàng)公司中有一些本身就是自動駕駛方案公司，可以做到自產(chǎn)自銷。以四維圖新為例，其主要客戶是汽車廠商。也就是說只有在汽車被出售的時候，公司才能賣出產(chǎn)品。近兩年國內(nèi)汽車行業(yè)低迷，需求端下降嚴重，也影響著其收益。雖然四維圖新已經(jīng)拿到了世界首份L3以上自動駕駛車輛的高精度地圖，但該款車在2021年夏天才會上市，銷量無法預(yù)估。智能技術(shù)時代與導(dǎo)航地圖時代不同，涉及到生態(tài)系統(tǒng)安全，門檻更高，主機廠會更嚴苛。但是在初創(chuàng)公司中，例如Momenta，不僅是地圖技術(shù)的提供方，同時也是地圖的使用者。通過將自產(chǎn)的高精地圖應(yīng)用于自研的L3及L4自動駕駛解決方案，對高精地圖的信息精度重新定義；同時依據(jù)下游客戶的需求進一步完善高精地圖的精度和更新要求。配合自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，初創(chuàng)公司還可以在支持大量地圖數(shù)據(jù)快速更新計算的深度學(xué)習(xí)和車規(guī)級計算芯片、設(shè)備、ECU上發(fā)展。同時提供實現(xiàn)多功能的軟硬件一體化的解決方案?；蛟S也是初創(chuàng)公司的重要發(fā)展方向。蓋世小結(jié)：據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現(xiàn)明顯的增長，到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數(shù)量。高精地圖的需求量也會隨著自動駕駛的發(fā)展而陡增，預(yù)計2025年國內(nèi)高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現(xiàn)快速增長，突破100億元。而目前通過測繪資質(zhì)的只有22家，這是一個巨大的市場，雖然巨頭盤踞，但是也給初創(chuàng)公司留有空間，初創(chuàng)公司應(yīng)該找到新的業(yè)務(wù)增長點，加強合作，形成各自優(yōu)勢，加速推進自身業(yè)務(wù)的商業(yè)化。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

凱立德地圖和地圖地圖在城市中最精準是那個地圖？

與，凱立德你對比下與就會發(fā)現(xiàn)很多路都沒有的。特別是小路